■作業内容：
・動力化(トミーテック製)
・方向幕貼り付け(KATO製)

■今後予定：
・パンタ交換(トミーテック製)
・先頭車連結部連結器TN化(要加工/トミーテック製)
・金属車輪&ウェイト搭載(トミーテック製)

　実車は1981年に登場した量産車。
オイルショック等が発生し省エネ化が叫ばれていたこの時代、国鉄は103系に続く次世代形通勤車として電機子チョッパ制御と複巻モーターを採用したフルモデルチェンジ車、201系を製造。
次世代車としてふさわしい外見や性能を持ち合わせていましたが、制御器を製造する際のコスト高が響き、1000輌程の製造に終わり、唯一中央線での車種統一を達成した以外は総武線(後京葉線)・東海道緩行線の一部に導入されるに留まりました。
当形式唯一の派生系列であった203系は常磐線緩行の車種統一を成し遂げましたが、2009年に登場したE233系に追われ、国鉄最初で最後のVVVF車であった207系900番台共々引退。
一方の201系は203系亡き後も中央線・総武線の顔として走り続けましたが、後継のE233系等に後を譲り古巣の中央・総武線では2010年に、終いの住処であった京葉線では2011年に引退しています。
　

　模型では長らく201系はKATOの独壇場だったのですが、2011年にトミーテックから最後まで残ったH7編成仕様と試作車編成が製品化されました。
KATO製品はばら売り製品を集めた東ﾑｺ貫通仕様10輌。仕事の帰りがけに201系H7編成を見かけ、そのまま秋葉の中古屋へ赴くと美品が特価で出ていた為、何かの縁だと回送してきたものです。
　一方のトミーテック製は分割4+6のH7編成。
動力化はしたものの、TNカプラー・パンタグラフ・車輪・ウェイト交換すらまだ行えていない為、10輌で走れるようになるのはいつになるやら。
　

■作業内容：
・パンタ交換

■今後予定：
・動力化
・方向幕貼り付け
・先頭車連結部連結器TN化(要加工)
・金属車輪&ウェイト搭載

　実車は1981年に登場した量産車の内、より製造コストを下げた軽装車の最終編成。
集中投入された中央線だけでなく、中野〜御茶ノ水間で同じ路線を走る中央・総武緩行線にも201系が導入されましたが、当時当線の大多数を占めた103系の牙城を崩すには至らず、後に登場した209系500番台、E231系0番台に後を譲り、晩年は編成分割されて青梅線・五日市線や10輌分割編成として京葉線へと舞台を移して活躍しました。
　

　模型は2012年にトミーテックから発売された総武線仕様。
こちらは鉄コレならではの量産車と軽装車の細かい差異を再現しています。
パンタグラフだけ交換していますが、TNカプラー・車輪・ウェイト交換、更には動力化すらまだ行えていない為、10輌で走れるようになるのはいつになるやら。
　

　実車は2000年頃に京葉区の103系を総武緩行線にて運用されていた201系で置き換える為に転属。塗色は関東地区201系としては最初で最後の青22号(スカイブルー)。
その中には編成を分割され中間封じ込めとなっていた試作車も含まれ、量産車と同様のスカイブルーに塗られて10輌固定扱いで運用に就いていました。
2005年に山手線から205系量産試作車が転籍して来る事となり、惜しまれつつ引退。
国鉄初のチョッパ試作車は1輌の保存をされる事もなく解体となってしまいました。


　鉄コレ201系試作車の出来の良さに原型仕様で残す事を決めたものの、量産改装仕様もやっぱり欲しくなり、なけなしの資金をやりくりして何とか試作車Aセットをもう1つ購入。どーせやるならｹﾖ仕様だよねーと弄り始めたのですが、一方相方(量産車)6輌の導入目処は無期限延期と相成りましタorz
201系試作車の量産化改造といえば、やはり屋根上の変化が一番大きいでしょう。
屋根の穴埋めの後は配線撤去ですが、さてはて手際よく行きますかどうか。
あとはJRロゴの入手もしないとですねぇ…。