実車は旧ﾓﾊ31系の面影を色濃く残しながらもJR化後実に平成の世となった1996年まで、実に67年間にわたって現役で走り続けた車輛。
052の歴史を紐解くと、1929(昭和4)年にﾓﾊ31018として製造された後、1959年になって鶴見線昼間単行運転用に国鉄大井工場にて050〜055へ改造された内の生き残りで、戦前・戦中・戦後、そして高度経済成長期を見つめ続けてきた、日本鉄道界の生き字引とも言うべきオールドタイマーでした。
現在では052のみがJR東日本東京総合車両センター(旧山手電車区＆大井工場)に静態保存されています。

　模型は最近飯田線旧国シリーズが絶好調なKATO製品。模型化されたのは052(昭和4年製)の方です。
飯田線ｸﾓﾆ13が出た時点で出てくれるといいなぁ、とか思ってたら本当に出る事になって慌てて確保したもの。
053(昭和6年製)は厳密に言えばリベットの数が異なるのですが、流石に繊細に過ぎるモールドに手を入れるのは私の腕では台無しにしてしまう事間違いなしなので、そこは目を瞑って番号だけ変更を予定。
しかし、 こんな超特定線区向け車輛が完成品として出てくる時代が来ようとは…(まぁ存在自体は現役時代から超メジャーだったわけですが…ｗ)。
車輪はちゃんとスポーク形状になっており、 低速も良く効き、ライト類も明るく点灯。モールドも申し分なしで、細かい所に目が行き届いた正に「小粒でもピリリと辛い」モデルです。
電球色室内灯を仕込んで、単行の良く似合う舞台を用意してあげられたら最高かなぁと。
ただ、ちょっと異音がするのが気になる点ではあります(ユニクリーンオイルを一滴垂らせばよい、と説明書に記載がありますが動作が好調だけに判断に悩むところ…)。

　実車は旧ﾓﾊ34として最初から両運転台車で新製されたグループ。
ローカル電化線を転々としながら活躍後、伊豆箱根鉄道に移籍。旅客運用を外れたのち、牽引車ｺﾃﾞ66に改造されています。

　模型は単行運転用に、って事でのチョイスなんでしょうが、関東地区だと意外と馴染みのないタイプだったりします。
思いつくネタとしてはほぼ同形(とは言っても相当違う…ｗ)大糸線の001あたりなんでしょうけど、大糸線ネタが不足してるものでどーしたものかと。
現状は残念ながら資金不足の為、しばらく放置になりそうです。

　実車は横須賀線用の旧ﾓﾊ32系として製造。
T車は20m級、M車は強度や設計の関係で従来通り17m級という凸凹編成ではありましたが、狭窓で揃った編成美だったようです。
晩年は飯田線・身延線などに転籍、各地なりの改造を施されて1970年廃車、一部が富士急行へ譲渡されました。

　模型はその富士急への譲渡後、ﾓﾊ7032の模型化。
国鉄時代に前面がHゴム支持方式に変更されており、特徴的な前面となっています。
形状が飯田線時代とほぼ一緒の為自然と飯田線時代を復元する事になりますが、形状的には009あたりが一番近いでしょうか？
一部はスカ色に塗られた車もあったと聞きますし、ちょっと調べてそれっぽく弄ってみようかと思っています。