■作業内容：
　購入済み

■今後予定
　未定（原型導入予定）

■作業内容：
・特になし

■今後予定：
・ｸﾓﾕﾆ147併結化・電照化(Tt)

　1980年当時、旧型国電が残っていた身延線・大糸線に比べ、飯田線は駅間距離が短い割に運行距離が最大200�q以上と長距離である事、急勾配が線内に存在する事、更に人口の希薄な地域も沿線にあり2両での運行も必要とされた事などから1982年、国鉄が飯田線に残る旧型国電の代替の為に製造。
構造的には飯田線の実情に併せトイレ・勾配抑速ブレーキを最初から搭載した、105系の派生形式です。
また、当時は郵便・荷物の輸送も鉄道で行われており、同時にｸﾓﾕﾆ147形が101系改造にて5輌投入されています。
塗色は飯田色とも言うべき、青22号に灰色9号の帯を巻いていましたが、JR東海へ全車が移籍後、クリーム10号の下地に湘南色帯へ変更されています。
1986年には東海道線静岡近郊の区間列車「するがシャトル」に一部が転用、冷房化（後に全車に派生）及び塗装変更が行われましたが、駅間距離が長く高速運転が必要な東海道線では、元々高加速に重点を置き速度を割り切った119系(105系)の性能が追いつかず、89年に結局静岡地区からは撤退し飯田線へ出戻っています。
後にｲﾝﾊﾞｰﾀ冷房化(+5000番台化)、ワンマン単行化(ｸﾓﾊ119系100番台)等が施行されるもあまり大きな動きはありませんでしたが、2012年12月に313系に後を託して引退。
その内、2輌6本がえちぜん鉄道へ譲渡され、VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御化の上「MC7000形」として2020年現在も運用されています。


　模型は長らくグリーンマックス製品の独壇場でしたが、鉄道コレクションに引き続き、飯田線旧国シリーズを展開していたKATOからも遂に完成品が発売されました。
KATOらしいかっちりとした出来で、登場当時の姿をよく再現できています。
　

■作業内容：
・特になし

■今後予定：
・パンタグラフ交換(→Tomix製PS16)
・動力化

　岡山と高松を結ぶ瀬戸大橋(本四備讃線)開通に併せ、開通に先駆け1987年に国鉄最後のダイヤ改正で四国側の予算本線高松〜坂出間、多度津〜観音寺間、土讃本線多度津〜琴平間が電化開業し、当該区間用に"国鉄の置き土産"として新造されたのが当車両群です。
性能・ システム的には既に製造されていた105系とほぼ同等ながら、ブレーキシステムは205・211系と同等の電気指令式空気ブレーキ(発電併用)、車体は裾絞りの無い近郊型スタイルのステンレス鋼体（但し窓は1段上昇式）を採用し、前面は207系900番台と同様に貫通扉を設けています。
JR移行後も帯色が変更される程度で長らく運用されてきましたが、一部ワンマン化が行われたほか、2016年から制御器の老朽化に伴いVVVF制御化され、7200系を名乗る車輛も出てきています。

　模型は鉄道コレクション26弾にて製品化されたもの。
JR四国の車両群は製品化の機会が少なく、特急型である2000系気動車、8000系電車以外さして見向きもされない状況でしたが、マイクロエースに次いで鉄コレからも製品化と相成りました。
懐かしい音を奏でながら高松駅で入線してくる121系に親近感(？)を持ち、入線させたものです。
現状は特に弄っていませんが、動力化して2連でとことこ走らせてみようかと思います。
　

■作業内容：
・特になし

■今後予定：
・パンタグラフ交換(→Tomix製PS16)
・動力化？

　実車は超閑散路線向けとして、当時余剰になっていたｸﾓﾆ143・ｸﾓﾔ145・ｸﾓﾕﾆ147の各1M事業用車を基に、旅客化改造を行った単行運転可能な１M近郊型電車。
種車が種車だけに、そして運用地区に合わせた仕様で製造されたことから、ほとんど同形が無い（最大勢力でも５輌の小所帯）という、総勢11輌のマイノリティ代表選手みたいな電車です。
日本各地に点在していましたが、後継車の登場や運用の変化などにより徐々に数を減らしています。


　模型は鉄道コレクション20弾にて一気に製品化された、国鉄1M電車群。
クモハ123自体はGMやマイクロエースでも以前製品化されていましたが、鉄コレも仲間に加わる事に。
特にｸﾓﾊ123-1は過去にコンバージョンキットしか存在せず、今回初の完成品化となりました。
当初は晩年仕様にしてみようと思っていた-1の登場時仕様がしっかりできていて弄るのが勿体なく思い、結局もう1輌購入。
晩年仕様に仕上げようと思っていた所、なんと24弾でその晩年仕様が製品化orz
一方ｸﾓﾊ123-5、45については何とかそれぞれもう1輌を探し出すことに成功。動力化の上で身延線ラッシュ時の2連や、東羽衣支線の変わり種3連をやってみようかと。
広島地区のｸﾓﾊ123-3についても2連運用があった為、こちらもどこかで入手できればいいなぁと思っています。
　

■作業内容：
・入線済

■今後予定：
・パンタグラフ交換(→Tomix製PS16)
・動力化？

　実車は1987年、瀬戸大橋線開業へ向けての"国鉄の置き土産"として製造された、国鉄最後の完全新造近郊型電車。
仕様的には117系100番台の窓配置の211系、といった風情ですがそれもそのはず。元々は横須賀線への211系導入計画の際、M車比率が厳しく、また末端区間運転用として1M車を導入する計画があり、その際設計されたのが当形式なのです。
結局横須賀線には国鉄時代に新製車は間に合わず、導入車輛もJR東日本209系ベースのE217系が導入されることになりますが、213系は岡山地区の小運転用、そして瀬戸大橋を渡る花形運用"マリンライナー"として日の目を見る事になりました。
上記からシステム的には211系を基本とし、211系との併結も可能(実際に211系「ハイパーサルーンゆめじ」との併結実績有り)ですが、 213系自体は１M方式で1M2Tの3連を基本として、最大3本併結した9連で運用されていました。
また、パノラマグリーン車のｸﾛ212が存在したことも特筆されましょう。

2003年10月、後継のJR西日本223系5000番台及びJR四国5000系が登場しマリンライナーからは引退、同時にクロ212も大半が廃車。
残った 211系の「ゆめじ」も2０10年で引退しており、2020年現在はｻﾊに運転台を取付け編成短縮の上、岡山地区の宇野線を中心に運用されています。
また、JR東海にもｲﾝﾊﾞｰﾀｸｰﾗｰを搭載し他グループ(5000番台)が存在しています。


　模型はマイクロエースに引き続き製品化されたもの。
先方は原型だったのに対し、鉄コレは現在の姿の模型化となります。
こちらも現状は特に弄っていませんが、動力化して2連でとことこ走らせてみようかと思います。
　

■作業内容：
・入線済

■今後予定：
・ナンバー貼り付け他

　実車は2003年10月、それまで運用されてきた213系の快速「マリンライナー」・211系「ハイパーサルーンゆめじ」に代わり導入された2代目マリンライナー。
全車がJＲ西日本所属だった213系・211系に対し、JR四国の車輛とJR西日本の車輛が常時組んで5連〜8連で運行されています。
JR西日本の223系5000番台は223系2000番台をベースに併結運用を考慮し、貫通幌で行き来が可能な仕様に設計変更されたもので、JR四国の5000系も(ｸﾓﾊ)5000形、(ｻﾊ)5200形は223系5000番台と共通の仕様。
(ｸﾛﾊ)5100形はJR東日本のｻﾛ217に運転台を設けた構造で、2階部がグリーン席、１階部は普通席となっています。


　模型は瀬戸大橋線こと、本四備讃線開通30年を記念してTomixから発売された製品。
先頭の5100形の帯色に合わせて何種か発売されており、このセットはＢセット。実は実車に乗車した記念だったりもします。
Tomixとしては初の223系模型化ですが、出来は上々。モーター問題が有りますが、今の所は正常です。
　

■作業内容：


■今後予定

■作業内容：
・購入済
・ラインデカール購入


■今後予定
・青い森鐵道色の仙台色化
・動力化、走行対応化

■作業内容：
・購入済み

■今後予定
・ JR九州色化？
・動力化、走行対応化

■作業内容：
・購入済
・中間運転台側連結器TN化(ｽｶｰﾄ同時交換)


■今後予定
・動力化、走行対応化

■作業内容：
・購入済
・ラインデカール購入


■今後予定
・あかべぇ塗装の仙台色化
・動力化、走行対応化