■作業内容：
・1201編成品川方先頭連結器TN化(自連)
・1005編成浦賀方先頭連結器TN化(自連)
・1005編成パンタ/車輪交換

■今後予定：
・1201編成全偶数車パンタ交換(GreenMax製PT43新仕様・実施中)
・1005編成ウェイト搭載
・10XX編成導入、走行化
・輪芯塗装・床下塗装
・前照灯LED化？

　実車は1959年に都営地下鉄浅草線乗入規格に則って製造された、京浜急行を代表する車輛でした。
長年に渡り快特や地下鉄乗入等の運用をこなし、登場から半世紀が経過した2010年、後継車両の登場により惜しまれつつ営業運転を終了。
その後も事業用として2輌が車籍を有していましたが、翌年3月にこちらも車籍抹消、新1000形へ形式を譲りました。
なお、残った2輌については現在も久里浜工場にて保存されているようです。


　模型は先頭車のドア幅が3枚とも違うというマイクロエース初期製品に多い"ポリバケツ"仕様。動力改装後仕様の為、走行性能だけはまともなのが不幸中の幸いと言ったところ。
パンタグラフも構造上貧弱で、一か所致命的な破損が見られた事から、GM製のPT43へ交換しています。
ライトも電球で暗い為、今後ライトユニットにも大々的に手を入れないといけないかもしれません。

一方の鉄コレ仕様は以前京急専売だったものを４輌セットとして一般向け販売としたもの。
グループAと呼ばれる最初期車の模型化で、このタイプは北総や京成(後千葉急)へ移籍した車両が多く、そういう意味でも貴重なグループ。北総７１５０用として、１編成多めに確保しています。
更に2次型の発売が決定した為、6+2を4+4に組成変更の上、1本を北総仕様に、もう一本は京急仕様のまま1次車併結の上で浅草線直通運用仕様にしてみようかと考えています。
　

■作業内容：
・中間先頭側連結器KATOｶﾌﾟﾗｰN化

■今後予定：
・方向幕取付
・誘導無線パーツ取付(欠品の為)
・前照灯LED化？

　 800形は700形の後継として、 側面4扉の各停用として1978年登場。翌年ローレル賞を受賞。
京急初のチョッパ制御車で、優等列車から逃げ切る為に加減速を重視されて設計され、最高速度こそ低いもののダッシュ力は半端ないものがあります。
2013年現在では後継車の登場で引退が始まり、初期車に一部脱落が出たもののまだ活躍を続けています。


　模型は古のKATO製。中古屋さんで美品の完動品を偶然安価で販売されていたところを見つけ、慌てて導入した編成です。唯一側面幕がエラーですが、走らせている分にはそれ程気になりません。
実車は数を減らしつつありますが、模型の中では原型3連の姿でいつまでも活躍してくれる事でしょう。

　

■作業内容：
・床下機器並び替え・交換、及び中間車セット購入・組立(GM製)
・台車,動力は京急600形タイプよりTHタイプ流用(GM製)
・三崎口方先頭連結器ダミー化・品川方先頭連結器TN化(GM製)
・品川方先頭連結器TN化(GM製)
・中間連結器交換(KATO-N密着/GM製)
　
■今後予定
・初期導入4両車体洗浄(GM製)
・動力車連結間隔短縮改造・クリア塗装(GM製)
・中間連結器交換(KATO-N密着/MA製)
・品川方連結器TN化(MA製)
・車間幌装着(GM製)

■作業内容：
・652-1パンタ台・配線及び652-3パンタ台除去
・652-3パンタ台新製、 シングルアームパンタグラフ交換(→Tomix製PT7113-D)
・中間連結器交換(KATO-N密着,動力車連結間隔短縮改造)
・台車,動力交換(THタイプ→KW77)
・屋根板再塗装
・652-1三崎口方先頭連結器TN化(仮設置)

■今後作業：
・中間幌設置
・床下機器固定・車体クリアー塗装
・652-1スカート入手

■作業内容：
・購入のみ

■今後作業：
・方向幕手入れ
・室内灯装着？