■作業内容：
・特になし

■今後予定：
・動力化予定
・パンタグラフ交換(PS13？)
・鶴見ﾓﾊ100加工

　2400系は京王電気軌道時代の1940年、14m級3扉の初の制御車400形として製造。
42年には電装化、44年には大東急合併によりﾃﾞﾊ2400に改番。
戦災で1輌が焼けましたが、日車で車体新造の上復旧。その後1輌も欠ける事無く600V時代の終焉を見届け、1500V昇圧後も2400系の内3輌が220系として残存、最終的な引退はATS化直前の1976年と、14m級一族の中では波乱万丈ながらも割と短命な車輛でした。
現在も旧ﾃﾞﾊ222のﾃﾞﾊ2410がリニューアルなった京王れーるらんどにて井の頭線3000系、及び本線系2010系、5000系、6000系と共に保存されています。

　2110系は京王電気軌道時代の1928年に一挙12両が製造。京王電軌初の半鋼製車でしたが、2扉ダブルルーフという基本仕様は変わりませんでした。
1940年に3扉化、44年には大東急合併によりﾃﾞﾊ2110に改番。
大戦中には５両が被災し復旧されるも、ダブルルーフの高さのまま通常屋根で復旧された為に異様に屋根が深く、戦災復旧車には「タコ坊主」なる愛称がありました。
ダブルルーフと魚雷型ベンチレータが残る古めの外見ではありましたが、一部ｻﾊ化・貫通路設置等された上で14m級の最晩年まで活躍。
1500V化後も一部が2000系・2010系の間に挟まれ付随車(所謂ｽﾓｰﾙ〇t)として活躍した他、戦災復旧後脱線事故が多発した2119は日鉄自にて改修の上で庄内交通へ移譲され、1975年の同線廃止で運命を共にしました。


　模型では長らく一般製品としては模型化されなかった京王の小型車。
ﾃﾞﾊ2400は日車製の纏まったデザインを持つ、小柄ながら近代的な要素も併せ持つ、シブくて可愛い電車でした。
そんな中、鉄コレ17弾(原型)、及び京王限定販売鉄コレ(ﾃﾞﾊ222に改造された旧ﾃﾞﾊ2410)として相次いで製品化されるに至りました。
2400系は元々220系制作用にと多めに確保していたのですが、後からほぼそのままの製品が出てしまった為、折角なので220形4連と、600V最晩年仕様にしてみようかと。
一方のｻﾊ2110は製品が無いことから、側面見付が似ている鉄コレ初段の鶴見ﾓﾊ100を唐竹割の上車体長をストレッチ、更に幅広貫通路を取り付けてそれっぽく化かしてみようと画策中です。

　
　

■作業内容：
・導入
・組換え(冷改車より車体、原型車より台車&屋根)

■今後予定：
・塗装落とし
・パンタグラフ交換(トミックス製PT4216)
・動力化
・中間運転台側TN化

　実車は14m級小型車の置換と1500Vへの昇圧をにらんで1959年から製造された、軽量車体の新性能車。
外見上はそれ以前の2700系と同じく湘南型前面を持ちますが、性能面では寧ろ京王の名車と名高い5000系に近く、過渡期の車輛と言えます。
1984年に撤退し伊予鉄道へ譲渡、同鉄道の800系となった他、伊予鉄から2編成4両が更に銚子電気鉄道へ再譲渡され、同電鉄の2000系として今なお現役の他、リニューアルなった京王れーるランドでも1両が静態保存されています。


　模型は鉄コレで何故か本家京王仕様ではなく架空私鉄仕様として発売されたもの。
原型仕様、冷改仕様共に本家の京王2010系と微妙に異なっており、結果都合4セット組み合わせるという無駄に豪華な仕様となってます(汗
塗装剥がし及び再塗装を実施し、幼少の頃見た最晩年の6連としてみたいと思います。
　

■作業内容：
・特になし

■今後予定
・塗装・組立予定
・ﾃﾞﾊ5150入手

■作業内容：
・ｸﾊ6790運転台側連結器TN化
・ﾃﾞﾊ6487運転台側連結器TN化

■今後予定
・先頭車無線アンテナ交換
・先頭車先頭連結器部分の部品追加
・増結2連の30番台化

■作業内容：
・側面CIロゴ変更(KEIO→K.T.R.)

■今後予定
・前面再塗装(クリーム部の銀色化)
・先頭車CI(KEIOロゴ)除去

■作業内容：
・導入済

■今後予定
・中間運転台側TN化