実車は冷房化によるサービス向上や、旧来の5000形の老朽化 による置換えの為、1991年に登場。
GTO素子を採用したVVVF制御、都営地下鉄初の左右非対称前 面、アルミ車体等、21世紀を目指して大幅にモデルチェンジを 行ったものの時代の趨勢は激しく、2000年以降は京急だけでな く京成にもスピードアップの波が押し寄せ、最高速度 110km/hの当形式ではいささか辛い所も。
また快特運用にも入れるように、と形式中唯一の120�q/h運転 対応車として製造された最終増備編成5327Fも結局運用には入 れず、更には2018年から後継の5500形が登場し徐々に置き 換えが進み、性能を生かしきれぬまま5327Fも120�q運転を 5500形に託して早々に引退と、少々不憫な車輛でもありまし た。
2022年に5500形が所定の27本導入された後も5320編 成が1本だけ残っていましたが、遂に2023年3月をもって全車 が引退。
関東 圏では珍しかった三菱製後期型GTO-VVVFの変調音も、 残念ながら聞き納めとなりました。

　模型は第1編成の運用開始からはや20年余り、マイクロエース から登場時仕様のショートスカートと現行仕様のロングスカートが 完成品として同時発売。私としては珍しく、それぞれ1編成ずつを 購入しました。
5社局直通運転華やかし頃の要が新旧揃ったことで、模型でも NKTHが楽しめそうです。
　

　実車は日比谷線の新規開業と共に1961年に登場。
地下鉄2号線乗入規格に則って製造され、車体はセミステンレス構 造とされました。前頭部形状から"マッコウクジラ"の愛称があり ましたが、後継の03系の登場により、95年に引退。
引退後は長野電鉄に転出したほか、多数のFS510台車がローカ ル私鉄の台車履き替え用途として引き取られていきました。
　2014年現在、メトロ保存車として長野から里帰りした 3001-3002の編成が綾瀬車両基地にて動態保存されていま す。


　模型は先にクロスポイントがGMProショップ秋葉原開店1周 年記念としてキット形式で発売、さらにマイクロエースからも後年 8連化後唯一の変則編成だった初期型4+4更新後編成と、後期型 原型8連が完成品として模型化されました。
完成品は初期型変則編成の3005Fを入手。
キットは後期型の貫通8連として製作を計画していましたが、指定 のFS510台車が不足している為、台車がバラエティ豊かだった 2次車3027Fを作成予定。
　

　実車は日比谷線の車両冷房化・老朽化した3000系の代替・増 発用として1988年より登場。
車両仕様的には銀座線01系、当時製造開始直前であった東西線 05系の設計を流用した部分の多い姉妹車です。
車体は01系以後と同じくアルミ合金製。3000系の曲面を多用 したデザインを意識し、ラインカラーの灰色帯と黒のラインを入れ た、シックでかつ引き締まったデザインとなりました。
初期車は01系や05系初期車と同様に営団独自の4象限高周波分 巻チョッパ制御仕様でしたが、後年にはVVVF制御車も登場。さ らには混雑の緩和の為に5扉車が一部挿入された編成も導入されま した。
長らく日比谷線の顔として活躍してきましたが、都内の地下鉄路線 の延伸に伴い東急東横線から乗入れ撤退、更には更新時期を迎え、 遂に後継車13000系が20m級7連として製造が決定。
2018年現在は廃車が進行中で、 2018年10月には5扉車が全車撤退。2020年にはすべての車両が13000系へと置き換わり、廃車された内の一部が2連化の上で熊本電鉄と北陸鉄道 へと渡った他、3連化された編成が長野電鉄へ移籍しています。


　模型は2018年発売の最新仕様ではなく、品番A5071の営 団仕様。
発売当時予約が入れられず悔しい思いをしていたのですが、つい最 近になってちょっとお安めの価格で中古美品が出ているのを発見 し、迷わず確保。雰囲気も良く、友人宅へ遊びに行った時を思い出 します。
唯一残念な点が特徴的な音を奏でていたチョッパ仕様ではなく、後 期型のVVVF車だったこと。チョッパ車も出してほしかったな と。
　

■作業内容：
・入線完了(2000/1500N/1001)
・動力購入
・ライト交換パーツ/アンテナパーツ導入
・1800屋根コンバート加工/台車交換
・表記類購入済

■今後予定：
・動力化
・Nゲージ対応化
・1500N形作成・塗装
・1800塗装
・1001再塗装
・前照灯交換/点灯化？
・方向幕交換/点灯化？

　2000形は営団地下鉄銀座線においての標準型として、 1959年から1963年にかけて104輌が製造された銀座線初 の片運転台車で、1900形のWN駆動を継承したものの混結の関 係でブレーキシステム等は在来車と仕様を合わせた為、ポイント通 過時に一瞬非常灯が点灯したりと、性能は釣り掛け時代と然程変わ らなかったとはいえ、 車体の近代化は大幅に推し進められ、他線の車両と同様の網棚、車内のデコラ張り、台車も2次車以後は空気ばね台車となっています。
　1500N形は1968年に一挙30ユニット60輌が、 1981年にも追加で3ユニット6輌が製造され、合計66輌が製 造された銀座線初の完全中間ユニット車。2000形をそのまま中 間車にしたようなデザインで、68年製は車内広告が行燈方式で製 造された為、側窓が他車より低めだったのが特徴。
　1800形は1958年から59年に掛けて輸送力増強の為8両 が製造。釣り掛け駆動ながら1.2mの両開きドアが採用され、後 の1900形、2000形デザインの始祖ともなった形式。
　そして1001は「東洋最初の地下鉄」として上野〜浅草間で初 めて走った車両で、現在も地下鉄博物館にて保管されています。
1984年より01系が導入され、最晩年は編成両端が2000 形、中間車は1500N形に揃えられた6連固定の整った編成美を 見せて1993年夏に引退。
引退後は一部が銚子電鉄、日立電鉄へ京王重機の改装を経て譲渡さ れ、両私鉄の体質改善に貢献しました。
　

　模型は鉄コレにて発売された2000形2輌セット、鉄コレ第8 弾の銚子デハ1000系、地下鉄博物館限定鉄コレの1000形・ 100形セット、そしてワンマイル(コムモデル設計)の 1500N形2輌キットから構成。
　2000形は空気ばね台車FS331を装備する後期型の 2071-2130で、オレンジ一色塗り・シールドビーム2灯・ 大型方向幕取り付け後の晩年仕様。
　1500N形は多数派だった初期型のモデル化。パーツを少なく する為か、屋根の中央で左右側板パーツが接合されるちょっと変 わったタイプのキットですが、仮組の上慎重に組めばそれ程苦慮は しません。
　1800形は完全にタイプ品で、これは鉄コレ第8弾のそのまま 塗り替えだったり(苦笑
　1000形は1500Nと交代で廃車になっており、編成として は本来側扉が監獄ドアの1356が入るのが正しい（しかも鉄コレ 製品版出ちゃうしorz）のですが、雰囲気重視という事でたまた ま入手できた1000形を組み込むことに。元の塗装が良く出来て るだけに再塗装してしまうのはもったいない気もしますが…どっち にしろ、塗装は単色で気が楽です(苦笑
　計画の変更で余った2000形6輌の内、3輌は丸ノ内分岐線仕 様へ転用。残った3輌は1800形へ屋根・台車をコンバート。 余ったパーツで架空の地方私鉄仕様へ更改することとしました。
　

　実車は営団地下鉄(当時)銀座線の車輛体質改善、及び保安シス テム更新(打子式ATS→ATC化)をにらんで設計。1983年 に試作車が登場し、翌年から量産が開始。後の営団地下鉄第2世代 車「ゼロシリーズ」の構造基幹となった車輛でもあります。
冷房装置の搭載、制御器のVVVF化等細かな仕様変更を加えなが ら97年まで製造されましたが、今後のホームドア設置やワンマン 運転に対応できない等の事から後継の1000系に置き換えが進め られることになり、2017年3月末で最後の2本が引退。登場か ら33年に渡った活躍に休止符が打たれることとなりました。
一部車両は先頭車のみの2両編成化・VVVF制御化・パンタグラ フを搭載の上、川崎重工の新型台車「efWING」を履いて遠く 熊本へ渡り、東京メトロ01系改め熊本電鉄01系として、最後の 活躍をしていた東急5000"平面ガエル"を置き換えることにな りました。


　今までKATO、Tomixといった老舗メーカーは、全国的に 有名な国鉄型車輛を中心に模型化をしてきており、特に私鉄車輛と いうのは左程重要視されてきませんでした。
あっても大手私鉄の特急型が多く(KATOの西武101系、京急 800形は異例中の異例？)、通勤型等は製品化される気配が全く なかったのですが、ここ数年新規メーカーの顧客の発掘具合に放置 するわけにはいかなくなったか、ここにきてKATOがまさかの地 下鉄シリーズに参戦。

　 模型はKATOの記念すべき地下鉄関連製品第1弾として製品化。実車のコンパクトかつスクエアっぷりがよくわかる模型化で、とても好感が持てるモデルでし た。
丸ノ内線の500形と並べて楽しもうと購入したのですが、まさか カトーからその丸ノ内線まで製品化されるとは、当時は予想してい ませんでしたｗ
　
　

　実車は1968年、三田線初期開業区間である志村(→高島 平)〜巣鴨の開通と共に登場。
当初東武鉄道・東急電鉄との相互乗り入れを想定し車体長20m・ 高運転台・T(東武)型ATS仕様のステンレス車として製造されましたが、結局その計 画そのものがご破算となり、全てが無用の長物となってしまいまし た。
西高島平から三田まで開通後も、長らく単独路線のままでしたが、 1985年に東急との乗り入れ計画が再浮上。更に営団南北線とも 相互乗り入れすることとなり、99年に目黒まで延長開業され、晴 れて三田線は全通となりました。
　しかし、今まで運用されてきた6000形を乗り入れ対応仕様に するには、運用増の為に新造された6300形とほぼ変わらぬ費用 が掛かる事が判明。
6000形を6300形で置き換える事が決定され、残念ながら 1999年11月をもって全車が引退しました。
廃車後は国内の秩父鉄道、及び熊本電気鉄道へ譲渡された他、地球 の反対側ジャカルタへも一部が渡り、2016年現在もなお各地で 通勤輸送を担っています。


　 模型は鉄コレから発売された都営6000形の6111F非冷房仕様。
熊本電鉄6000系が出た時点でいつか出るだろうと踏んていまし たが、やはり製品化来ましたねぇ。
都営地下鉄第一世代の質実剛健っぷりがたまりません。
ぜひとも点灯化対応して、地下鉄として運行してみたいと思いま す。都合2編成購入したのはもう1編成を冷房化したいなぁという 魂胆があったり(でも後で冷房版発売されそうorz)。
　

　実車は有楽町線開業に伴い、1974年から千代田線6000系 をベースとしながら、西武鉄道・東武鉄道への将来的な乗り入れを 考慮し種別表示窓の設置や制御器の改良を施し製造された形式。
6000系と同じく、当時の"営団地下鉄標準車"を目指して設計 され、長年有楽町線の顔として活躍していましたが、後年の副都心 線開業に伴い運用が変化した関係で、10000系の増備の裏で一 部短縮化や廃車が発生。
2019年現在、副都心線カラーに帯色を改め数を減らしながら現 在も活躍中ですが、新形式17000系の計画発表で代替が遂に決 定。姿を見られるのもあと数年となりそうです。


　 模型は1982年から製造された、8000系の設計思想を取り入れた後期型の7021F。
全体的な出来は非常に良いのですが、同社6000系と同じく先頭 車のみ全長がビミョーに長いのが非常に残念。
発売当初は入手しそびれていたのですが、なんとか新古品をゲッ ト。"千代田線の珍客"も揃えられました。
　

　実車は有楽町線7000系・07系の置換、及び新規開業した副 都心線(13号線)用として製造された東京地下鉄新世代シリーズ の第一弾として登場。
設計仕様上は05系8次車・08系の延長線上に位置し、営団から 続いてきた思想を反映させつつも様々な新機軸も盛り込んだ云わば 第3世代にあたる車輛で、その後この10000系を基に各線の仕 様に設計変更を施した車両が製造されています。


　 模型はNゲージ最速模型化を果たしたグリーンマックスの製品と、1輌のみKATO製の混成。
後発でKATOやマイクロエースからも製品化されましたが、 KATO製と並べてみても左程違和感ない辺り、出来は悪く無いで す。
グリーンマックスの完成品の常として導入コストが相当に高く、当 初10輌の導入は資金的に厳しく副都心線各停運用の8連として入 線させましたが、暫く後中古でKATO製の10300、GM製の 10500を発見。KATO製10300 で捻出したT車を10400タイプとし、晴れて10連化を達成す る事になりました。
　

■作業内容：
・前面パーツ交換(後期営団6000キットより)
・側面パーツ短縮
・車体組立,方向幕埋め工事実施中

■今後予定：
・組立・塗装・動力化

　実車は千代田線用として1968年に試作車が、1971年から 量産車が登場した世界初のチョッパ制御車で、翌年ローレル賞を受 賞。
　製品化された第4編成は1次量産車、第29編成は5次量産車に あたり、1次量産車は伝統の背の低い2段窓で、"監獄電車"の異 名もありました。一方の5次量産車は半蔵門線8000系の側面デ ザインを取り入れ、非冷房ながらも大型一段下降式側窓の採用や冷 房準備工事が施行された姿で登場。
後に1次車以後全車が冷房化されています。
　運用開始から20年が経過した1990年以降には制御器の VVVF化等の更新工事も施行。2010年には後継の16000 系が登場。
そして 遂に2018年10月、長らく千代田線の顔として君臨し続けた6000系は完全引退の日を迎えました。
今後は1次量産車の第一編成6102F、および1次試作車の 6000ハイフンが保存予定のようです。
　 また、廃車された編成の内、2次試作車6101Fを含めた大半が05系等と同様にインドネシアはジャカルタ首都圏へ渡り、現地カラーに変更されて今もなお 現地の通勤を支え続けています。


　模型はKATOから発売された1次車6104F、およびマイク ロエースから発売された5次車6129F。
どちらも製造当時の非冷房仕様で、小田急1000形や国鉄203 系よりは、小田急9000形や国鉄103系1000番台を相方に した方が良さげな仕様です。

KATO製品はあの独特のキノコ型貫通路や高さの低い二段側窓、 腰の低さを緻密に再現、幼少の頃に乗った、薄暗く暑かった記憶 (苦笑)がよみがえる出来です。
マイクロエース製品も発売当時としてはかなり気合の入った製品 だったのですが、後発のKATO製との比較はちょっと分が悪く (苦笑)、特に前頭部の"間延び"が全ての印象を悪くしてしまっ ている感じ。
何とかしたいなぁと思いつつ、5次車はGM製のクーラーを載せて 冷房化してみようかなとか考えています。
　
　

　実車の10-000形は、10号新宿線及び京王帝都電鉄との相 互乗り入れを視野に1971年に試作車が、1978年からは量産 車が製造され、1次〜8次まで合計224輌が製造された通勤型電 車。
モデルの10-200Fは3次増備車として1986年に、 10-250Fは7次増備車として1992年に製造。
試作車、及びセミステンレスで2段窓だった1次〜2次車を除き、 3次〜7次車はほぼ外見仕様が変わらないのですが、7次車は最初 からイチョウマークが貫通路に貼り付けられ、更に方向幕・種別幕 が最初からLED化されていたりと若干のマイナーチェンジが施さ れています。また、2004年のATC更新の際には7次車のみス カートが取り付けられ、前面の表情に変化が生じました。
その後、3次車は2013年に後継の10-300形に置き換えら れ引退。残る7次・8次車も後継の10-500形に置き換えが進 み、遂に2018年2月、最後の1本である8次車10-270F が引退、営業開始から40年間の運用を終え首都圏最後のチョッパ 車は形式消滅となりました。


　 模型は遥か昔に製品化された幻のエンドウ製以来の模型化。
実はオールステンレス仕様の完成品模型は初となります。
マイクロエースが先行して模型化し、そして遅れて鉄コレレーベル からも模型化されました。
マイクロエース製品の最大の問題はその値段。
定価で税込4万円超え、しかも前尾照灯が出目金状態で微妙に似て ない、側面扉モールドが微妙等々、久々のハズレっぽいモデルと なってしまいました。

　一方の鉄コレモデルは先行モデルの欠点を視つつ製品化されたお かげか、どこから見ても10-000形という会心の出来。
やはり 一昔前の新宿線直通を再現するにはなくてはならない形式だけに、京王6000系のお供としては外せません。
後追いの鉄コレ、どうせなら2段窓の1次車とか、勢い試作編成と か出してくれればなぁと。
　

　実車の08系は、2003年の半蔵門線全通時に運用増の為に用 意された車両で、東西線のN05系と並んで営団ゼロシリーズの集 大成的な仕様を持っています。
また、営団地下鉄の車両としては唯一の120�q対応化が特筆され ましょう。


　 模型は長らく穴になっていた形式で、ようやくマイクロエースから製品化が決定。ようやく「半直の主」が導入できました(8000は 裾絞りの無い"タイプ"だった為購入せず)。
出来は良いのですが、いかんせん値段がもうNゲージじゃない状況 でして、値引き無しではなんと驚きの10輌5万円越え。これ以上 の値上がりをするようであれば、事実上最後のマイクロエース製品 導入になる可能性が大です。
　動力の動きが若干渋かった為、とりあえずガッツリ分解清掃(相 変わらずの中華油ベッタリ)で調子を取り戻しましたが……正直こ のお値段でこの状態では、買う気が失せても仕方ないところ。
動力も下手するとGM製コアレス新動力の方が調子よさそうなの で、折を見て交換するのも良いかと考えています。