■作業内容：
・特になし

■今後予定：
・Nゲージ化？

　実車は昭和35(1960)年、福武線の急行電車用として2輌連接・カルダン駆動の新性能電車として登場。
扉配置はやや特殊で、各扉位置が均衡になるようにした1車体2扉車。製造元は日本車両で、外見はどことなく同時期製造の富士急3100系に似ているような感じです。
冷房改造や外色変更など度々行われながら3編成が運用されていましたが、名鉄岐阜市内線の新型車導入の際も生き残ったものの、寄る年波には勝てず(登場から半世紀…)2016年度内に新型のF1000系に置き換えが行われる事になりました。

　模型は鉄コレ10周年の第二弾として製品化されたもの。
冷房化後の福井色が欲しかったのですが、製品が非冷房旧色と冷房新色しかなかった為、泣く泣く新色をゲット。
動力も専用品が用意され、手軽に地方私鉄連接電車の雄が楽しめるようになりました。
2編導入しましたが、両編成ともに動力を入れ一方は旧色へ変更してみようかと考えています。

■作業内容：
・購入済
・車輪交換
・パンタ交換(KATO製PT4806BM)
・TN対応スカート購入

　実車は1997年、北越急行ほくほく線開業の際に導入されたVVVF制御の１M電車で、製造は電車としては珍しい新潟鉄工所製。
160�q/h運転を行っていたはくたかから逃げ切る為、地方私鉄路線の普通型電車としては破格ともいえる性能（起動加速度3.0km/h/s、最高速度110�q/h）を誇る俊足車です。
2015年3月の北陸新幹線開業によりはくたかの直通こそなくなりましたが、はくたかに代わる速達快速列車として「"超"快速スノーラビット」が設定され、導入から18年が経過した今もなお俊足っぷりを発揮しています。

　模型は鉄コレレーベルにて発売されたもの。
NDCの車体構造を取り入れた20m級の寒冷地対策向け2扉、屋根にはブレーキ抵抗がド派手にのっかったVVVF制御の韋駄天１M電車…という、架空鉄道だったらまず間違いなく「ありえない」とツッコミを受けそうな、美味しいとこどりの塊のようなこの電車。開通から18年の時を経てようやく完成品発売と相成りました。
今回は一般色を2セット、ゆめぞらIIを1セットの合計3セット6両を一気に導入。非常に良く出来たモデルなのですが、スカート形状がTN化するのに難関となっており、パンタや車輪交換に留まっていました。そんな折、HK100用のTN対応化スカートパーツが発売されたことを知り、慌てて購入。
これで単行〜3連で単線高架橋をブッ飛ばす、韋駄天電車が再現できることとなりました。